Волгодонской виндсерфинг клуб ждет Вас. тел. 8-918-570-89-38

Быть может - это покажется банальным, но большинству современных жителей, при упоминании слова кроссовер (crossover), в первую очередь представляется автомобиль. Нечто среднее между легковушкой и внедорожником. Способный и по асфальту в городе с подобающим комфортом, и по проселку, если на дачу, там, на рыбалку, или пикник.

>>Однако, с некоторых пор, это слово стало впечатываться и в сознание людей, занимающихся виндсерфингом в отношении преобразователя их (то есть нашей, конечно же, ибо все мы на этом сайте причастны) движущей силы - паруса. Инсталлировать «кроссовер» в сознание виндсерферов начала известная компания Hot Sails Maui (HSM).  И, смею заметить, весьма небезуспешно.

На сегодняшний день в линейке HSM парусов  2010-го года имеются две интересные модели: Superfreak (Суперфрик) и Liquid (Ликвид). О них и пойдет речь в этой статье.

Я не ставлю задачу дать подробную техническую характеристику каждому парусу. Я просто опишу свои ощущения от их работы, дам небольшое сравнение, расскажу свое мнение о них в целом.

Итак, начну, пожалуй… с себя. Мое имя Сергей Макаров. В серфовых кругах известен как Папарацци (или PaparazzO). Виндсерфер и фотограф в одном лице. Стаж катания – более 10 лет.  Хотя, назвать срок общения с матчастью катанием можно с большой натяжкой. Сами посудите: Москва (город, где родился и живу) не самый «ветренный». И водоемы тут не самые широкие.  Есть правда одно НО: с некоторых пор все мое жизнеустройство посвящено именно виндсерфингу. На данный момент  я живу в Дахабе (Египет, Южный Синай) и катаюсь на местных спотах довольно регулярно.  Я фри-лэнс инструктор (и все тот же фотограф) на станции “Ibi & Friends”, а также инструктор виндсерфинга (и снова – фотограф) в известном проекте моего доброго приятеля  Англичашки под названием «Серфовые Клиники». К чему я  – да к тому, что все нижеприведенное описание, ощущения и сравнения, сделаны вовсе не сторонним персонажем, а человеком, вполне осмысленно представляющим, из чего ЭТО сделано и КАК ЭТО РАБОТАЕТ.

Вот, пожалуй и хватит прелюдий, ближе, как говорится, к телу.

Два кроссовер-паруса от одного производителя:

Hot Sails Maui   Superfreak (полумягкий, вэйв/фрирайд/флэт-чоп и т.п.) –довольно известный поклонникам HSM парус. Выпускается  давно и своим «странным» дизайном продолжает разжигать споры и противоречия в рядах виндсерферов. Он выполнен почти полностью из плотного и прочного материала «дакрон».  С виду кажется, что он тряпичный, пришедший к нам из  мохнатых годов развития виндсерфинга. Но это не совсем так. Дизайн и геометрия самые, что ни есть, современные. Материалы улучшенные. Прочность и легкость – сочетание несочетаемого…  Впрочем, дело даже не в технических характеристиках. Суперфрики запомнились потрясающей, неповторимой раскраской, что делает каждый парус уникальным, будто бы наделенным собственным характером. Впрочем, о характере чуть позже.  На сайте производителя http://www.hotsailsmaui.com я нашел 780 (!!!) разновидностей заводского оформления плюс редактор собственного дизайна.  Это вполне оправдывает его название (freak в том контексте, что предлагает HSM, переводится как аномальный, выделяющийся из общей массы, не как все).

Hot Sails Maui   Liquid (радикальный фрирайд в самых разнообразных условиях, вэйв, флэт, открытый простор и проч.) – новый парус, сделанный из стандартного материала (монофильм), но имеющий интересную геометрию, подтверждающую, в первую очередь, его тяговые свойства. Производитель и его оснастил легкими дакроновыми элементами, усилив тем самым шкотовую сторону и придав парусу отличительный вид издали.

Обе модели имеют вставки из кевларовой нити, проходящей через все полотно,  для усиления прочности. Мачткарман также выполнен из прочной, износостойкой материи. Раскрой обоих парусов, по словам производителя, сделан специально для легкой набивки и предотвращения повреждения.

На этом, пожалуй, закончу представление. Более подробные характеристики всегда можно подсмотреть на сайте HSM. Перейдем к сравнению и описанию ощущений от их работы.  Тем более, такая возможность появилась с приходом новой линейки парусов 2010 на станцию «Ibi & Friends Dahab».  Сразу оговорюсь, интерес мой подогрело не одно лишь их общее, кроссоверское  определение. Я был заинтригован наличием у модели Superfreak парусов больших размеров. Вы можете представить себе 9-ти метровый дакроновый лопух? Нет. И я не мог, пока не увидел его младшего, но не менее габаритного собрата площадью 7.0м2. Собственно, сравнивать буду именно 7-ки. Потому что они есть в наличие, и потому что такой размер тут, в Дахабке, считается большим, даже огромным, но все же нередко востребованным среди любителей быстрой езды!

>>

 

Часть первая. Сравнительная.

>>>>Итак. Берем два кроссовера: Суперфрик и Ликвид площадью 7м2, раскладываем на песке, смотрим и тут же находим массу различий. Первое, что сразу бросается в глаза – материал и геометрия. Если с материалом мы вроде как разобрались, то геометрии касались лишь вскользь. Пришло время разобрать ее детально. Итак, Фрик имеет самую простейшую: прямые линии шкотовой стороны, высокий топ (в смысле – парус больше вытянут вверх).  Ничего необычного, все выдержано в строгой традиции пошива современных парусов. Nord Sails, Neilpryde, Gaastra и другие производители  делают в том же духе. Однако, в отличие от своих пленочных собратьев, Суперфрик кажется плоской фанеркой насаженной на кривую мачту. Этаким недобитым (по мачте) уродцем среди стройных и рельефных красавцев. Дело в волшебных пузырь… латах! Опять же, одно из глобальных отличий от всего вышеупомянутого: довольно неестественный дизайн и устройство двух центральных лат. Они коротки, не упираются в мачткарман, оставляя пространство хитрой складке. Такую форму никогда не создать из монофильма, он слишком хрупкий и требует постоянства, в отличие от «тряпочного» дакрона.  Форма дакронового паруса не постоянна. При набивке и на вешалке – плоское полотно. Однако стоит поставить его на доску, выйти на акваторию и наполнить ветром, он тут же расправит свои «хитрые» складки в районе мачткармана и примет пузатый вид «как все». Не даром, HSM определил его конструкцию  как полумягкую.

>>>>Ликвид, в отличие от Фрика больше похож на обычный парус. Жесткая конструкция без камберов, но  вид довольно пузатый. Короткий топ при широкой задней шкаторине выдают в нем тяговые свойства. Парус действительно широкий и невысокий. Длина мачткармана всего  467см против 492 у Фрика. Однако на оба паруса ставятся мачты 460  IMCS 25. Гик для Ликвида всего на 5 см длиннее, чем у Фрика, что может показаться даже странным, при его глобальной разнице по ширине. Дело в том, что у Ликвида шкотовая сторона имеет очень непростую форму.  Вершины, где сходятся нижняя и задняя шкаторины, не существует. Вместо нее пара вырезов, сокращающих расстояние от люверсов до мачты. Лучше не заморачиваться с представлением сего образа, а глянуть фото. Производитель убивает пару зайцев разом: короткий гик и простота в работе (задняя оковка не торчит  и не цепляет воду). Из прочих особенностей также отмечу его повышенную прочность. Дизайнеры HSM не зря протирают серфовые шорты на Гавайях. Именно там - идеальные условия для проверки парусов: всегда есть ветер и хорошая волна. Вся задняя шкаторина Ликвида сделана из дакрона, с мощными, почти в пол длины окна, усилителями (обратите внимание на верхние окна). И у мачткармана  есть вставки из армированного монофильма – там чаще заломы при набивке, и простая пленка долго не живет. Все это – для катания в самых экстремальных условиях. Что ж, пора оценить прелесть передовой технологии на практике!

Часть вторая. Практическая.

Пришло время взять оба паруса и попробовать их на воде. Для чистоты эксперимента паруса ставились на одну доску, Fanatic Ray 110, 2009 года. Шарнир в средней части погона. Набивка по гику производилась на верхний люверс – тяга. Гик HSM Play Mate. Шкотики 26 см.

В процессе тестов я перебивал паруса по гику, меняя тягу и вот что выяснил: для Суперфрика возможности перебивки гораздо шире – две дырки я вполне уверенно мог использовать. Ликвид дал мне пространство для творчества лишь в диапазоне одного деления. Но результат перебивки ощущался при этом более явно.

Первым в бой пошел полосатый Суперфрик. Друзья, не верьте злым языкам, будто дакроновый парус в мокром виде весит больше тонны. Я с легкостью отлеплял его на водном старте в самый слабый ветер и он послушно меня затаскивал на доску. Поднимать его за стартшкот также не представляет особой сложности именно по причине его «полу-мягкости» Помните о его хитрой конструкции?  В воде он становится плоским, а свойства дакрона не дают ему залипат>>ь на поверхности.  

Еще немного коснусь погодных условий проведения тестов.  Ветер средней силы 6 – 9 м/с. В «Спиди-зоне» небольшой чоп, в «Камикадзе» плавное  качание. Ветра вполне хватает для уверенного разгона и глиссирования в обеих зонах с усилением от первой, в сторону последней.

Итак, Суперфрик. Сразу по удалению от берега обращаю внимание, что хитрая складка расправилась полностью сделав внушительное пузо, а полотно легло на гик. Не добил по гику. Хотя следовал четким инструкциям настройки. В последствие, я понимаю, что так тоже нормально для Фрика, но поначалу руки чешутся исправить. Исправил на одно деление. Парус перестал облокачиваться, но тяги стало чуть меньше. Нет, он тянул, конечно же, но времени на разгон потребовалось больше. После пары галсов в Спиди-зоне решаю выбить еще на одно деление. Пузо практически разглаживается и сила ветра на самой грани комфорта. Ухожу в Камикадзе, там дует сильнее. Благодать! Парус хорошо контролируется при движении по неровностям, сглатывает провалы и усиления. Действительно, мягкая работа. Но не пытайтесь пампинговать на нем – не выйдет. Да и не требуется, он здорово цепляется даже за самый слабый поток, а разгон выполняется больше за счет техники маневрирования доской.   Поворот. Вот тут ощутил дискомфорт. При перебросе на джайбе полотно задергалось в нервных конвульсиях. Вводя парус в глубокий лэй-даун, ощущение, что сначала проваливаешься вниз и только потом он вновь напоминает о своем существовании. Хитрые игры хитрой складки. В следующий раз постарался больше уделить внимания доске. При ведении плавной широкой дуги будет возможность не только для спокойного перевода паруса, но и сохранения хорошей тяги в нем на новом галсе. Еще одну фишку я успешно отработал, попрактиковал и могу посоветовать: переброс можно начинать чуть позже. И растравливать полностью необязательно. Вы как будто оттягиваете тетиву лука, потом выстрел - бынц… парус ловится с другой стороны. Только ведите плавную дугу и сохраняйте скорость!  Что еще хотелось бы отметить: на кочках он не дребезжит. Скользишь и слышишь лишь песню ветра в гике. Буд-то ты - настоящее привидение, летящее на крыльях этого самого ветра, а уникальная раскраска полотна только усиливает ощущения!

>>Следующим номером программы шел Ликвид. Отхожу от берега с чувством легкого дискомфорта задней руки. Ей никак не удается принять удобное положение на гике. Желание тут же закрыть парус «как обычно» упирается в мощное сопротивление задней шкаторины и нежелание прижиматься ближе. Это все происки широкой геометрии! В водоизмещающем режиме едем практически на открытом парусе. Отвешивание на трапеции тоже генерит вопрос: а правильно ли я настроил шкотики по гику? Но все сомнения вмиг рассеиваются, как только поток ветра выплевывает тебя на глиссер. Все приходит в норму и никакого дискомфорта. Просто поток перераспределяется по площади полотна довольно ощутимо в лучшую сторону. Ничего править уже не хочется. Парус тянет как локомотив! На нем очень комфортно ехать быстро и остро к ветру. Нижняя шкаторина полностью затыкает сквозняк под собой, придавая системе черты слаломного болида.  В процессе тестирования я смог перебить парус по гику лишь на одно деление. Но и этого оказалось достаточно, чтобы почувствовать резкое изменение тяги в нем. На глиссировании он нереально стабилен, а все маневры позволяет делать в слаломной манере (с глубоким лэй-дауном и плавным переводом и растравкой за себя в нужное время и нужном месте). Любителям погоняться – на заметку! Водный старт я делал на слабом и сильном порывах. Отлепил легко, даже с учетом ширины. Поднимается он еще легче – тут ширина лишь на руку. Встать на доску в первом случае можно, слегка подав верхушку к носу. Во втором, чтобы не словить передоза, лучше радикально уваливать нос доски в бакштаг. Выйдя на слабую волну (не забывайте, я испытываю 7-ки), даже не понял, что уже качает и поверхность перестала быть ровной. Парус пер с прежней дурью, но необычайной легкостью, хотя сила ветра значительно увеличилась. На тех же самых кочках, вновь поймал себя на мысли: нет дребезжания! Напомню, что у Ликвида вся задняя шкаторина сделана из легкого дакрона. Вот ведь где собака зарыта! А мощные усилители просто не позволяют развиваться негативным вибрациям. В целом – я остался  весьма доволен его работой.

Часть третья. Обобщающая.

>>Что же в итоге? В итоге я действительно остался доволен обоими парусами площадью 7.0м2. Но все же, это разное ощущение удовольствия. Если Суперфрик вызывает неподдельное любопытство, то Ликвид скорее чувство уважения. Оба паруса, хоть и относятся к одной «кроссовер»-категории, но далеко не одинаковы в работе. И воспринимать их следует также индивидуально. Хотите поиграть с ветром, контролируя его в самом широком диапазоне – берите Фрик и прикалывайтесь. Решили погоняться – набивайте Ликвид. Оба паруса доставят Вам массу позитива и не подведут даже в самых жестких условиях эксплуатации.

Напомню еще раз, данные модельки парусов Вы всегда сможете найти в прокатах сети серфстанций «Ibi & Friends» в Египте.

 

 

 

 

 

Ищите, пробуйте, совершенствуйтесь, получайте удовольствие, заряжайтесь позитивом!

Аллоха!

Текст и фото подготовлены Сергеем Макаровым (aka PaparazzO)

28.12.09